Spor Dalları

Düz Vs. Eğri Golf Sürücüsü Yüz

Düz Vs. Eğri Golf Sürücüsü Yüz



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bir sürücünün yüzünün eğrisi merkez dışı vuruşların düzeltilmesine yardımcı olur.

Eşyalar / Eşyalar / Getty Images

İlk bakışta, tüm golf kulüplerinizin düz bir yüze sahip olduğunu düşünebilirsiniz, çünkü kavisli bir cisimle yuvarlak bir topa vurmak daha zor bir iş gibi geliyor. Ancak sürücünüze yakından bakarsanız, yüzünün hem yatay hem de dikey olarak hafifçe kavisli olduğunu görürsünüz. Bu eğrilik, sürücünüzün daha düz bir şekilde ve daha iyi yörüngelerle, sürücünüzün düz bir klüp yüzeyine sahip olmasından daha çok etkilemenize yardımcı olur.

Dişli etkisi

Vites efekti, topa vurup vurduğunuzda klüp başınızın ağırlık merkezinin etrafında dönmesine neden olur. Her seferinde şoförünüzle hassas noktaya vurursanız, etki ağırlık merkezi ile mükemmel bir şekilde uyum sağlar ve klüp başınız dönmez. Bu durumda, düz bir yüze sahip bir sürücü kullanabilirsiniz. Ama kimse her zaman tatlı noktaya vurmuyor. Örneğin, topun kulübe ayak parmağına yaklaştığını hayal edin. Kulübün ayak ucu, topukluya göre çarpışma sonucu bir miktar geriye doğru itilir ve bu da klüp başının kütle merkezine dönmesine neden olur. Sonuç olarak, top yüzün ortasına doğru kayar ve kulüpten uçmadan önce bir tutam alır. Topuz kafası ne kadar büyük olursa, dişli etkisi de o kadar büyük olur. Sürücülerin ve diğer ahşapların kavisli yüzleri olmasının ve demir yüzlerin düz olmasının nedeni budur.

Sürücü şişmesi

Bir dövüşçünün yatay eğriliği, dişli etkisine kısmen karşı koymak için tasarlanmış şişkinliği olarak bilinir. Topa bir sürücünün ayak parmağına yaklaştığında, yüz, topun sol tarafa eğilmesine neden olan - sağ elini kullanıyorsanız sola eğilmesine neden olan yan pimi verir. Ancak klüp yüzünün çıkıntısı topu çarpma hakkınıza iten bir açı yaratır. Top hala sola doğru kıvrılır, ancak hedefe başlamak ve sonra sola kıvrılmak yerine, sağdan hedefe doğru başlar ve sonra hedefe doğru geri döner. Aynı ilke, topuğun isabetleri için de geçerlidir, ancak çıkıntının topu sola doğru çekmesi dışında dişli efektinin neden olduğu kenar pimi topu sağa doğru eğri yapar.

Dikey vites efekti

Dişli efekti aynı zamanda dikey eksen boyunca da geçerlidir. Topa çok düşük vurursanız, kulüp yüzünün ortasına doğru yukarı doğru kayar ve çarpmadan sonra havada yükselir ve bu da size mesafeyi düşürür. Sürücünün düşey eğriliği - yuvarlanması olarak bilinir - klüp kafasını sökme etkisine sahip olup, daha düz bir yüze sahip olduğunuzdan daha düşük bir yörünge üretiyor. Yüzünde çok yüksek bir topa çarpanı aşağı mandal alır ve topun aşırı aşağı doğru eğilmesine neden olur. Sürücünün yuvarlanması bu atışlara daha yüksek fırlatma açıları ve yine daha büyük mesafeler sağlar.

Hizanın Önemi

Sürücü eğriliği, takımdayken hizalamayı daha da zorlaştırabilir. Kulüp yüzeyinin ortasını topla kareye yatırdığınızdan emin olun. Kulüp yüzeyini merkezden hizalarsanız, şişkinliğin üstesinden gelemeyeceğiniz aşırı yan pim üretirsiniz. Hizanızla ilgili sorun yaşıyorsanız, klüp başının üstünde hizalama kılavuzu olan bir sürücü arayın.

Şişkinlik ve rulo ölçülmesi

Kulüp donanımları, sürücünün çıkıntılarını ve yuvarlanmalarını, yüz yarıçapı göstergesi adı verilen dört eğri kenarlı avuç içi bir nesneyle ölçer. Her bir taraf inç cinsinden ölçülen farklı bir yarıçapa karşılık gelir - tipik olarak 8, 10, 12 ve 14 inç. Kulüp görevlisi, göstergenin bir tarafını yatay olarak sürücünün yüzüne tutar. Gösterge yüze doğru aynı hizada ise, çıkıntı yarıçapı doğrudur. Ölçeri kulüp yüzeyine karşı dikey olarak tutmak sürücünün yüz rulosunu ölçer.